8月25日，由起点锂电、起点钠电、起点充换电、起点研究院（SPIR）主办的第三届中国（锂电钠电）电瓶车产业生态大会暨轻型动力电池技术高峰论坛在无锡希尔顿逸林酒店隆重举办，超过600+上下游企业嘉宾和行业大咖莅临现场，20+行业领先企业嘉宾和专家发表精彩演讲。

  作为高规格行业盛会，本次论坛以“锂钠共舞 创新驱动 生态共融”为主题，聚焦电动两轮车换电以及电池产业链创新和升级，一同探讨产业链上下游目前发展痛点及未来发展趋势。

  本次会议由锂华新能源、艾迈斯、移远通信、博力威、悠桦林、动力源、西六楼、集泰股份、赛德美、众钠能源、星恒电源、传艺钠电、远东电池、鹏申科技、新威、宏鑫达、克能新能源、猛狮新能源、天科新能源、亮见钠电、锐能科技、明唐新能源、览讯科技、泰禾金属、行运兔等公司及单位重点赞助支持。

  8月25日上午九点，论坛真正开始，共包含大会开幕式、2023中国电动车充换电及轻型动力电池行业“鲁班奖”颁奖典礼、电动两轮车及共享换电技术专场、轻型动力锂电池技术专场、轻型动力钠电池技术专场五大部分。

  此环节中，中国自行车协会副理事长/江苏省自行车电动车协会名誉理事长陆金龙、深圳市电瓶车产业促进会执行会长 杨华、起点研究创始人/中国新能源企业家俱乐部秘书长 李振强先后为大会开幕式致辞。

  陆金龙理事长详细讲述了国内电动自行车行业发展过程和发展前途，目前为止全国电动两轮车保有量已达到4亿辆，成为日常出行关键一环。但同时，安全问题仍是困扰行业发展的顽疾，尤其是电池安全问题。

  他认为，从安全的性能角度来看，钠电和锂电在电动两轮车中均拥有极大的市场空间。综合近几年的安全事件来看，降低电动两轮车的安全风险，需要政府管理部门、全行业企业下和社会各界一起努力，在新国标修订、规范管理、市场条件等每个方面寻找一个政策管理和现实市场之间的平衡点，实事求是地处理问题，认识问题才能促进电动车产业的持续、健康地发展。

  杨华会长也回顾了中国电动两轮车产业的蓬勃发展历史，其指出，中国电瓶车产业开始步入新的发展阶段，处于关键时期。两轮电动车正朝着高品质、高效发展，锂电池、钠电、智能网联新技术在不断涌现，加速电动产业升级转型。在此过程中，机遇、挑战并存。

  作为本次论坛主办方，起点研究 创始人/中国新能源企业家俱乐部 秘书长 李振强则对出席嘉宾表达了热烈的欢迎和诚挚的感谢。

  李总表示，电动两轮车及轻型电池产业链经历了近几年的波动曲折，2023年再现升级热潮，产业链上下游共同加码钠电，为行业再添“一把火”，在头部两轮车厂和钠电池企业的带动下，钠电在电动两轮车领域应用提速，未来几年将迎来爆发式增长。

  同时，今年锂电池材料及电芯成本下降，锂电渗透率也出现回暖，未来电动两轮车用电池有望形成“锂钠共舞”的局面。更低安全、更高成本、更好质量的产品是市场的共同诉求。

  在大会开幕式专场上，2023中国电动车充换电及轻型动力电池行业“鲁班奖”6大奖项获奖企业名单正式揭晓！

  该奖项是由起点锂电、起点充换电联合国内外超过50+行业技术专家、研究机构等推出的中国电动车充换电及轻型动力电池行业“鲁班奖”奖项评选活动，旨在鼓励电动两轮车换电及电池产业链的创新升级和品牌升级，树立行业标杆企业。

  荣获“2022-2023 年度中国电动两轮车技术创新品牌”奖项的企业是：雅迪、爱玛、新日。

  荣获“2022-2023年度中国电动车共享换电/换电方案技术创新品牌”奖项的企业是：悠桦林、西六楼、动力源、智租换电。

  荣获“2022-2023年度中国轻型动力电池技术创新品牌”奖项的企业是：星恒电源、克能新能源、天科新能源。

  荣获“2022-2023年度中国电动两轮车用锂电池技术创新品牌”奖项的企业是：博力威、星恒电源、远东电池、广东锂华。

  荣获“2022-2023 年度中国电动两轮车用钠电池技术创新品牌”奖项的企业是：传艺钠电、立方新能源、猛狮新能源、宏鑫达、亮见钠电。

  荣获“022-2023年度中国两轮车电池用BMS技术创新品牌”奖项的企业是：明唐新能源、鹏申科技。

  戴总指出，钠离子电池和锂离子电池差异点在于一个是钠为正极，一个是锂为正极，根据钠和锂的离子半径不一样，选用的负极材料也不一样，锂电用的石墨，钠电用的硬碳；整体而言，钠离子电池在大批量产业化后预计比锂离子电池便宜30%左右。未来电摩市场将不断的扩大，逐渐流行于世界各地，其中钠电池的应用也在逐渐扩大，预计2025年两轮车钠电占市场20%以上。

  爱玛电动车 国内研发部总工 肖冰在论坛上表示，油价的持续上涨包括交通的拥堵，更是促进电动两轮车走进千家万户。所以对于两轮车的功能来说，操控性、动力性、续航里程、安全、智能化有非常大的需求，除了便利性、安全性，随着年轻的用户运崛起，大家对两轮车智能化的需求慢慢的升高，这是爱玛总结的电动两轮车发展三大趋势：第一是轻量化；第二是平台化；第三是智能化。

  新日股份王丁立表示，根据不少国家对于钠离子电池的规划，钠离子电池相关这类的产品逐步开始形成商业化的应用，预计钠离子电池的市场情况在不久的将来显著增长。

  李总提到，整个两轮换电不管是从外卖、骑手全球预计在1300万人，可能在某一个未来时间点成为C端居民换电的浪潮开始，骑手用户+民用市场规模保险估计达2000亿。不过，骑手充电难，飞线充电、室内充电等也难以管控，平台在管理自己的骑手配合政府落地实施安全监管的时候也有痛点，这就促生了换电公司。

  刘总提到，从2018年新国标的颁布至今，已经有4-5年的时间，整个电瓶车行业也实现了产业链升级，围绕安全这一核心要求，有关标准正在逐渐完备，推动产业链持续健康发展。与此同时，客户的真实需求也从最开始的刚需，逐渐升级，向着更舒适、更便捷、更智能的方向发展，如小牛、9号都在推出智能化两轮车产品；行业也逐渐趋向车电分离，车电柜充协同发展。如两轮车头部的企业包括雅迪都在尝试车电分离。

  许总提到，当前，我们正处于VUCA时代，整个产业供应链都面临着很大的压力，需求端我们有波动的情况，以往的需求预测或者是产业预测我们都会面临很大的挑战，还有客户一些临时的增量和量对交期的管控越来越严格。为此悠桦林算法有多种优化目标，里面每一个点都是我们完整的方案，对于一个计划可能都是千万或者上亿级的解决方案，我们会优化目标比较好的方案，同时要考虑多目标寻求一些符合所有条件，但是又能达到优化最优的。

  侯总认为，电池资产安全问题是行业内长久的痛难点问题，这中间还包括了电池防盗问题以及电池安全问题，不仅会对用户造成人身伤害，还会造成社会公共危害问题。虽然电池安全问题的源头是电池生产商需要攻克的难关，但作为终端企业，与电池安全问题也息息相关，需要与行业共同努力解决难题。

  要解决安全问题，需要构建电池资产安全防护体系。这个体系分为三点，一是防丢，二是防坏，三是防燃。解决换电柜企业管理混乱、电池偷盗、电池热失控等问题，全方位多角度预防、解决电池资产安全问题，一同推动换电产业良性发展。

  胡晓宇表示，当前电动两轮车行业针对用户出行提出了新的需求，行业也面临新的挑战。对于不同的续航能力需求。对此，电摩产品也正在往大功率、长续航、高里程的方向做一直在优化，优化内容不仅包括三电系统，还有整车结构。

  作为桥梁作用的连接器，其质量与技术问题影响着三电系统的性能乃至整车的性能。而目前两轮车领域内还未有连接器标准来规范生产。因此艾迈斯提出参考车规级标准研发连接器产品，大幅度的提升连接器的质量与性能，保障出行安全。

  邓成博认为，当前充换电领域主要结合电动两轮车行业发展，可以有明显效果地解决电动两轮车续航困难、电池禁止入户等问题。在即时配送行业的推动下，充换电产品已成为电动两轮车行业不可或缺的一部分。

  而如今，充电柜智能化发展是行业进步的关键标志之一，智能化充换电柜具备电池全生命周期管理、低成本维护、高效均衡控制温度、高压泄爆设计以及智能管控等优点。能够有效并安全维护换电柜安全运营，降低经营成本，推动换电柜领域优质化发展。

  演讲结束后，几位嘉宾开始了圆桌对话环节，针对目前的机遇与挑战，整个共享换电市场来看，民用市场存在巨大潜力，B端是蒸蒸日上的市场，再往下延伸还有动力源等做设备类的、雅迪、爱玛等做车辆的，整个产业高质量发展都是机遇与挑战并存，相信这些挑战都能得到解决，对整个共享换电行业充满希望。

  吕元桃表示，截至2022年底，共享电单车已在全国1000多个城镇、区县投放运营，总投放量约1000万辆。2021年中国共享电单车收入规模为100亿元左右，2022年因疫情因素加上政府管控，发展有一些滞后。2023年起正式步入理性投入，稳步上升节奏，预计2025年共享电单车的收入规模将超过200亿元。比较UL模型，共享电单车创收能力约为共享自行车的5倍。市场格局、行业的竞争态势和政策层面发生了根本转变，共享出行正从盲目追求规模和速度的粗放模式向更看重效率的精细化运营模式加速转型，想一家独大的时代已经几无可能。

  黄总介绍到，金箍棒电池采用大圆柱卷绕全极耳工艺，历时三年研发成功。金箍棒系列电池产品规划方面，主要有锰铁体系、铁锂体系、钠离子体系等。金箍棒锰铁体系支持低温-10℃充电，-20℃放电；铁锂体系常温循环达4000次，容量保持率达80%以上。博力威今年推出的主要有锰铁12Ah、14Ah、铁锂15Ah容量的产品，锰铁体系的电池主要是用在国内的两轮车，铁锂体系主要是用在全球换电市场及东南亚、印度、非洲等高温高热地区。

  在保障产品安全、助力性能升级的道路上，吕旭临表示，锂华新能源做到了追溯电芯、PACK全过程，数字化管理质量及时管控，电池组全生命周期监控，远程OTA动升级，云端工厂生产共享等。

  如今，锂华新能源有恒温生产面积达六千平，车间全自动生产线多条，且均配有全自动数字激光机和自动检验测试仪器，自动化生产增效的同时，更重视每一颗电芯高低压时电荷状态（SOC)的监测和安全性。品检部具有十余台高精确度多功能数字控制分容机，测绘精确度可达万分之一安时，更大程度上保证了电池的安全性。

  2022年锂华新能源全年累计生产制造超过20万锂电池PACK成品组，使用包括如宁德时代、国轩、蜂巢、亿纬、孚能、等各大品牌电芯超过350万个，部分产品出口海外近30个国家 ，年产值近5亿元。

  王建表示，星恒研发的LMFP-MFO材料可以轻松又有效改善长期循环电压衰减的问题，均匀分布的锰离子和铁离子可以有效提升材料的低温性能和快充性能。此外，前驱体MFO材料的原材料来源广泛且成本低，能够降低成品材料综合成本。星恒已经推动LMFP复合技术全系电芯应用，打造完善的产品矩阵，涵盖1833-12Ah、21115-20Ah、15119-20Ah、15119-24Ah、30110300等多款电芯。

  赵小勇介绍，修复性磷酸铁锂材料的优势，一是技术创新，实现全封闭、全自动拆解工艺，单体电池七种材料全组份回收率达95%，环保无污染成本低。

  二是节能减排，一方面能够精确拆解，无烧结污染、无废水废渣，另一方面，材料修复烧结时间大幅度降低、烧结温度降低一半。赛德美首创物理法工艺，实现隔膜回收率大于95%、电解液回收率大于90%、正负极片和正负极粉完全分开、铜屑和铁屑同时分开、正负极材料回收率大于99%以上，可节能减排50%以上，铁锂电池、三元电池全组份回收率均大于95%。

  三是成本降低，用修复材料制作新电池，修复铁锂料按6万元/吨计算，修复负极料按3万元/吨计算，单只电池材料成本约为5元，比新材料低21%。

  四是应用场景范围广，修复材料制造成锂离子电池后，可组装成PACK，应用于低速车、电瓶车、电动工具和家用储能等领域。

  高新来表示，针对轻量化和容易拆的需求，一般适用圆柱电池灌封的应用场景，集泰推出了两款低比重的有机硅灌封胶，分别是物理法S5301与化学发泡法F6351。具有阻燃、固化后胶易拆解、电芯易回收等优异特性，能够很好的满足2轮电动车动力电池模组的粘接和防潮、均温散热、防水等要求。S5301的特性优势是容易搅拌后均质进行灌胶，灌胶过程计量可控不堵塞设备。化学发泡产品F6351，阻燃等级V0绝缘性耐压直流5kv，导热率在0.1-0.3之间，在两轮换电需要拆解模组梯次利用电芯的应用场景，能轻松实现用机械工具和手工把灌封F6351固化成型后的模组拆开把F6351胶扒掉，电芯完全不粘胶，友好实现电芯再利用。

  在本次圆桌对话上，就两轮车的电池技术路线演进，主持人和六位嘉宾进行了详细交流。最后总结到，电池成本更低，性能更高，安全性更好，是厂家选择的主要考虑因素。方型、圆柱、软包都各有优势，不单单是电池外形，回收也十分重要，让客户能够用得好用的安全之外，未来如何更便于回收，这也是行业一个巨大的趋势。

  陈雷表示，众钠从成立之初就一直关注的是聚阴离子这条路线，具体为硫酸铁钠这款材料，原材料采用价格低的硫酸亚铁和硫酸钠，制备过程采用全固相球磨与低温烧结工艺，保证了材料的成本优势。在搭配合适的硬碳，制备出来的硫酸铁钠电芯具有较高的工作电压和倍率性能，5C放电容量保持率在95%以上。20Ah级别的软包电芯单位体积内的包含的能量能做到120Wh/kg。在兼顾高倍率的同时，这款电芯温升也比较低，5C充电整个电芯温升控制在8℃以内。

  徐雄文表示，钠离子电池在未来将是锂电池良好的补充，其特有的低成本、低温以及良好的安全特性，在储能小功率等领域的应用将会有良好的前景。

  尤其是氧化物基钠离子电池体系，根据实验多个方面数据显示，它具备优秀能力的放电倍率性能以及优异的低温放电性能。氧化物基钠离子电池体系3C放电有92%，5C是88%，低温放电零下40摄氏度可以0.2C可以放出86%。

  此外，钠离子电池的安全性相较于磷酸铁锂电池也有较大的优势，并且钠离子电池在高温下产气氢气含量非常低，从这个方面来看，钠离子电池哪怕出现泄露也不可能会发生爆炸的情况。

  邹嘉逸表示，在双碳背景下，新能源迎来快速地发展期，同时钠电池产业化也随之迎来蒸蒸日上的机遇。虽然钠电池早已被研发，但相较于锂离子电池的产业化发展依旧有很长一段路要走。

  目前来看，钠电池在发展过程中依然面临着多方挑战。比如，钠离子电池正极、负极、电解液成本比高，负极材料以硬碳为主，水分烘烤是一个难点；电解液要一直调整配方找到正负极最优的搭配；并且目前BMS系统和电池体系均存在适配性差的问题。

  解决这些难点问题，需要钠电池行业同仁一起努力，全方位、多角度地推动钠电池产业化发展。

  王博士提到，电动两轮车的发展离不开双碳背景，我国提出2030年达到碳达峰，2060年达到碳中合。从2012年到现在，电动两轮车市场是一个稳中带升的趋势，到现在4000-5000万辆，电动两轮车的销量在逐年进行提升，新国标带动旧国标的淘汰和置换。

  同时，王博士也指出，两轮车最早是铅酸电池组成的，跟着时间的推移，锂电换铅酸的趋势在进行中，预计2025年的锂电需求有41.3GWh，产品类型当中两轮车有圆柱、方形、软包。在换电领域也有相当大的锂电池需求，预计到2025年大概有31.9GWh，尤其是在外卖、共享自行车领域。

  刘博士直言：钠电对于国家能源安全或者对于整个行业来说可以说是一个阳谋，因为对于能源的需求，像3060计划对储能的需求远超于在一般情况下锂电供给的，在这样的背景下天然钠电成为锂电很好的补充，甚至钠电在未来会成锂电强有力的竞争者。

  刘博士提到，做钠电的材料非常多，很多是从锂电的设计思路出发，这个思路是对的，但从底层逻辑的设计来说，从材料来说，钠电跟锂电有很大的区别，比如钠电可以做掺杂，可能容量高、稳定性更好，带来其他的性能更好。

  方明表示，乐普钠电目前双技术路线布局，包括层状氧化物以及聚阴离子。针对层状氧化物材料在不同应用场景中的需求，同步开发了多款前驱体和正极材料。聚阴离子方向，磷酸盐类正极材料NFPO已有成熟的量产工艺。

  目前，上海乐普钠电已完成了数亿元融资，本轮募集资金大多数都用在钠离子电池前沿技术开发以及项目运营建设，本轮融资后，公司将进一步加大研发技术力度，加快产线工艺调试进度，不断的提高产品的质量，尽快实现产业线满产。

  在下午举办的轻型动力钠电池技术专场上，钠远新材 CEO 刘众擎博士、众钠能源 电芯研发部部长 陈雷 、亮见钠电 董事长 赖见、远东电池 王左诚 博士、乐普钠电 研究院院长 方明就“2025电动两轮车钠电池市场空间及渗透率预测”进行了深入探讨。

  刘众擎认为，2025年钠电会有一个小高潮，2030年可能会达到更全面的广泛应用。一些特殊的领域钠电可能会占据更多的空间；陈雷表示，性价比是影响电动两轮车钠电池渗透率的主要的因素，最终要看产品质量和成本；赖见则特别提到需要开发与钠电相匹配的BMS，完善整个产业链；王左诚以特殊环境地区为例，比如北方寒冷的环境下钠电的适用性，未来将会有极大的发展空间；方明指出，在材料的角度上，负极的国产化配套是个关键问题，成本打下来利于钠电池市场空间及渗透率提升。

  以上内容为本次大会的全部议程，至此，第三届中国（锂电钠电）电瓶车产业生态大会暨轻型动力电池技术高峰论坛圆满闭幕。返回搜狐，查看更加多